Nhựa cốt sợi thủy tinh (FRP) và vật liệu composite đã cách mạng hóa nhiều ngành công nghiệp nhờ tỷ lệ cường độ trên trọng lượng vượt trội, tính linh hoạt trong thiết kế và khả năng chống ăn mòn. Đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô, các vật liệu này được ứng dụng rộng rãi và ngày càng tăng trong ba danh mục chính: bộ phận thân xe, bộ phận kết cấu và bộ phận chức năng.
Bộ phận thân xe: Đây là hướng ứng dụng chính cho vật liệu composite sợi thủy tinh trong sản xuất ô tô, đáp ứng các yêu cầu về thiết kế thân xe khí động học và chất lượng bề mặt vượt trội. Các ứng dụng bao gồm các tấm thân xe bên ngoài, cụm nắp capo, mui cứng, tấm cửa sổ trời, cấu trúc cửa, lưới tản nhiệt, bộ phản xạ đèn pha, hệ thống cản trước và sau, cùng nhiều bộ phận trang trí nội thất khác. Tiềm năng phát triển cho các ứng dụng này vẫn còn rất lớn khi việc giảm trọng lượng xe ngày càng trở nên quan trọng đối với hiệu quả nhiên liệu và phạm vi hoạt động của xe điện. Các bộ phận này chủ yếu được sản xuất từ nhựa nhiệt rắn cốt sợi thủy tinh bằng các quy trình đúc đã được thiết lập bao gồm SMC (Sheet Molding Compound), BMC (Bulk Molding Compound), RTM (Resin Transfer Molding) và kỹ thuật đắp tay hoặc phun cho sản xuất số lượng nhỏ hoặc mẫu thử.
Bộ phận kết cấu: Các ứng dụng này tập trung vào việc cải thiện khả năng thiết kế, tích hợp bộ phận và tính toàn vẹn của hệ thống tổng thể. Các ứng dụng kết cấu chính bao gồm các giá đỡ và khung trước, hệ thống thanh giằng cản, khung và cấu trúc ghế, tấm sàn và các bộ phận chịu tải. Các ứng dụng đòi hỏi khắt khe này thường sử dụng các vật liệu hiệu suất cao hơn như công thức SMC cường độ cao, GMT (Glass Mat Thermoplastic) và vật liệu composite LFT (Long Fiber Thermoplastic), mang lại các đặc tính cơ học và khả năng chống va đập được cải thiện.
Bộ phận chức năng: Các bộ phận này hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt đòi hỏi khả năng chịu nhiệt độ cao và chống dầu/ăn mòn, chủ yếu phục vụ khoang động cơ và các ứng dụng ngoại vi động cơ. Ví dụ bao gồm nắp van động cơ, cổ hút, đáy các-te dầu (bát dầu), vỏ bộ lọc gió, nắp khoang hộp số, ống dẫn khí, cánh quạt và vỏ quạt, vỏ bộ sưởi, các bộ phận bình nước, cánh bơm nước, tấm cách âm động cơ và nhiều loại vỏ khoang động cơ khác. Các quy trình sản xuất cho các bộ phận này sử dụng SMC/BMC, RTM, GMT và các hợp chất nylon (PA) cốt sợi thủy tinh ép phun, mỗi loại được lựa chọn dựa trên các yêu cầu hiệu suất cụ thể và khối lượng sản xuất.
